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绕不过的干线运输痛点,运满满能顺利切入无人货运吗?

发布人:qq红包群 发时间:2018-07-10 06:06 热度:
在近日举办的2018全国卡车司机节上,运满满总裁苗天冶暗示,运满满未来的规划路径将是“无人.无车.无处不在”。

在近日举办的2018全国卡车司机节上,运满满总裁苗天冶暗示,运满满未来的规划路径将是“无人.无车.无处不在”。无人卡车这块蛋糕不只受到物流企业的垂涎,就连物流数据平台也试图入场分一块。而这份蛋糕运满满能顺利拿到吗?

无人货运尚弗成熟,运满满入场分羹并不易

无人驾驶技术目前尚在测试阶段,安适隐患依旧是其最大的成长障碍。就目前的无人驾驶技术而言,关闭环境是其最好的行驶环境,但这样的行驶场景太有限,而干线运输线路被认为是可与无人驾驶相匹配的关闭式行驶环境,因此各路无人驾驶富翁纷纷开始加码无人货运,尤其是阿里、京东、苏宁这类物风行业的积极敦促者。但无人货运真能在无人驾驶范围开启商用先河吗?

往好的方面想,一来,政策利好。4月12日,产业和信息化部、公安部、交通运输部联合制定的无人驾驶汽车路测新规《智能网联汽车门路测试打点规范(试行)》颁布。这意味着无人驾驶可以通过真实路况测试收集优化无人驾驶系统,以应对各类庞大路况,并加快其商用化进程。

二来,减少运输时间,提升运输效率。凡是干线运输的运输路途远,司机在半途也需要休息,因此运输时间会变长,这对付急需货物或是有保鲜期的货物长短常倒霉的。而无人货运可缩减运输时间,降低时间本钱,这对干线运输行业而言自然是佳音了。据了解,一段需5天时间送达的普通货运,无人货运仅需三天即可完成。

而无人货运在带来好处的同时,其不敷之处也显露无疑。一来,无人货运的整体本钱有增无减。虽然无人驾驶技术最强调的一点就是可以降低本钱,但就目前无人驾驶技术尚弗成熟甚至连商用都还够不上的情况下,期望用无人车来降低本钱还为时尚早。况且目前的无人驾驶技术尚不能脱离有驾驶员状态,干线运输过程中仍需配备人工,如此一来何谈降低本钱。

二来,无人货运尚不敷以降低交通变乱产生率。参预到无人货运研发的企业称干线运输的行驶路况单一,车速不变,可以算是无人驾驶优选的商用落地场景,还可以制止货车司机因疲劳驾驶引发的交通变乱,减少因此而造成的损掉,但事实却并非如此。

从无人驾驶问世至今已经产生过多起车祸变乱,甚至已呈现了致死变乱。本年3月,Uber的一辆自动驾驶汽车在亚利桑那州Tempe市产生交通变乱,与一名正在过马路的行人相撞,行人在送往病院后不治身亡。

一方面,高速路的行驶速度快,产生变乱的可能性比其它公路更高。河北交管部门相关数据显示,省内高速公路单起变乱死亡率是最高的,达77%,是其它门路平均数值的3.2倍。一级公路单起变乱死亡率30%,二级公路单起变乱死亡率28%,一般都市门路单起变乱死亡率15%。

另一方面,无人驾驶技术尚弗成熟,且在面对突发状况时还不如人类司机的预判与应对能力,因此无人货运车辆目前尚无法脱离人类司机。降低不了变乱产生率,脱离不了司机,又如何能让货车司机定心呢?消除不了司机的安适顾虑甚至有过之而无不及,司机依然要看着车倒不如自行驾驶来的舒坦。离不开司机的无人货车还如何制止司机因疲劳驾驶所变成的不幸?又如何提高运输时效?

由此可见,无人货运目前还存在诸多弗成熟因素,要给干线运输行业带来福音还为时尚早。因此,运满满想要在此时切入无人货运市场分得一杯羹并不容易,需要漫长的时间储蓄,投入大量的人力物力财力,而运满满有这样的实力吗?

难逃干线运输痛点,运满满陷窘境

干线运输行业痛点多,运满满虽为干线运输数据平台但也未能制止其中问题。诸多问题加身的运满满是否有切入无人货运的实力恐怕要打上个大大的问号了。

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